可能很多极限竞速网友还不了解极限竞速地平线4轮胎挑选技巧，下面由小编编辑的《极限竞速地平线4轮胎挑选技巧》，有兴趣的小朋友们往下看看吧，可能会帮助到你哦。
轮胎挑选技巧
轮胎材质不限
最渴望漂移的玩家就永远不要使用赛车轮胎。
这种轮胎由于提供了大量的抓地力，
所以并不适用于漂移赛。
如果为了在漂移区间排行榜拿下高位的话你可能需要赛车轮胎。
不是非常擅长漂移的玩家并不推荐赛车轮胎。
抓地力在漂移中非常重要。
没有抓地力你就不会有速度，
也不能防止车辆打滑失控。
原厂轮胎会导致许多打滑就是因为抓地力更小。
运动 轮胎会有更少打滑是因为有更多的抓地力。
街道轮胎介于二者之间。
如果你的调校有400-500HP，
那么你会考虑原厂或街道轮胎。
如果你的调校有500+HP，
那么就该试试街道和运动轮胎了。
胎宽
这个就看个人的喜好，
而且根据不同的改装趋向会有所不同。
简单 来说就是更大胎宽=更多抓地力。
前方抓地力更强=对转向角影响更大。
前方抓地力过大会导致你很难保持漂移角度，
因为你的前胎会不断地把你拉回行车线，
经常会导致推头/打滑。
后方抓地力不足=更低速度/更大几率打滑。
后方抓地力过强=难以让后轮打滑起漂，
最终往往会导致漂移角度被掰直。
轮圈
这个并不是特别重要，
只要不选过重的轮圈让轮子很难打滑就行。
轮圈尺寸
最佳选择是18、19寸。
太小的轮圈会有太厚的胎壁，
而侧壁更大更软。
轮圈太大会让胎壁太薄，
而侧壁更小更结实。
大的侧壁让轮胎在大弯道时晃动很多，
这种情况很多但不持续，
抓地力也因为接触面的原因走向成谜。
细侧壁让轮胎在大弯道更加稳定，
结果就是更少但更稳定的抓地力。
18、19寸轮圈的原因是因为刚好是中间尺寸。
空力外观套件
基本是样子货，
但在《极限竞速》系列有所不同。
有些套件会小幅度减重。
极限竞速尾翼让你能在调校设置里调整空力。
推荐不要乱动这一项。
宽体
宽体会增加最大胎宽，
如果你要提升抓地力的更宽轮胎，
那么就尽可能装宽体。
极限竞速地平线4四季变化驾驶技巧分享
极限竞速地平线4四季怎么驾驶车辆四季的变化在驾车行驶时各有技巧讲究，这里给大家带来了极限竞速地平线4春夏秋冬四季驾驶技巧分享，详情一起看下文中介绍吧。
春夏秋冬四季驾驶技巧分享
新作中全新的车辆升级系统将可以针对不同的季节进行优化。对于玩家而言，最佳的驾驶体验来自于针对不同气候条件而挑选出的最佳车型。除了调整车型之外，玩家也可以针对四季不同的天气及驾驶条件改变自己的驾驶方式。
夏季
玩家在夏季可能会偶尔遇到下雨，但是大多数时候将会面临相对干燥的气候条件。
如果玩家为了抄近道而离开公路的话，将可能会在途中遇到草坪、花丛、小树、栅栏或者小石墙。只要玩家速度够快的话，这些路上的障碍物将不会对车辆造成损害。更小更轻的车型在遭遇这些障碍物时受到的影响将会比大型车要多。
当夏季来临时，玩家可以留心当季限定的游戏活动、挑战以及奖励。在夏季，玩家可以在更快的座驾里，驰骋在更通畅、更宽广的道路上感受夏天特有的优越的驾驶条件。
秋季
秋天可能是英国最美丽、色彩最丰富的时节，也是在湖区、深林和大道上驰骋、以及征服 驱探险乐园中的泥泞的最佳时机。秋收刚刚结束，夏天时田地中高耸的作物都被收割，露出柔软、泥泞的土地会稍稍减慢车辆的驾驶速度。此外，散布各地的稻草堆也为玩家带来更多的障碍。频繁的秋雨将让路面变得湿滑，所以玩家在驾车进入急弯之前需要做好规划。
在秋季请留意沿途道路上的谷仓——每一个季节玩家都有机会发现一款经典车型。每一款经典车型都是季节限定，玩家需要在当季结束之前尽快找到经典车型。
冬季
在冬季，玩家可能会担心在驾驶过程中由于地面湿滑而一直处于失控状态。不用担心，玩家所配备的轮胎都将可以保证玩家赋予车辆足够的掌控——前提是玩家能够在过弯时记得打方向盘和刹车。如果玩家希望能够更加轻松地驾驭冬季的道路，玩家可以在升级商店中配备冬季钉胎——对于在其他季节已经配备了越野及拉力车胎的车型，进入冬季之后将自动转换成钉胎。
冬季的天气时而晴朗，时而风雪交加，有时玩家还会遭遇暴风雪。在英国地势较高的北部，玩家将可以体验到更为厚实的雪地，海岸线上的沙滩则会给玩家带来不变的驾驶体验，同时，爱丁堡市内及周边道路也不会受到积雪的影响。在冬季，玩家可以通过跨越结冰的湖面到达其他季节不能到达的地点，也能因此发现隐藏于不同地点的特殊奖励和新车型。在冰面上，无论玩家使用的是什么样的车胎，驾驶过程中都将会出现大幅度的滑行。
在冬季，撞开路上的雪人，除了过瘾，还能为玩家带来连续技能点数。冬季的季节限定活动将考验玩家驾驭冰雪路面的能力，同时，也有普通路面的诸多挑战。
春季
在春季，玩家可以感受到烈日和阴雨的频繁交替。春季可能是《极限竞速：地平线4》四季之中变化最为多样的季节。冬天干涸的河床会有流水，超级跑车或者轻型车辆，可能需要考虑绕道而行，但是这不会影响到驾驶 SUV、卡车以及越野赛车的玩家。如果玩家在春季开往北部的山巅，还可能会发现冬季留下的残雪。
和秋季类似，春季的活动将会加入更多拉力主题以及多地表环境的竞赛。不管是玩家希望驾驶全新的斯巴鲁WRX Sti 还是80年代的经典Group B拉力赛车。都能够再春天的沥青地、沙砾和泥泞中获得别样的驾驶体验。
地平线4直线胎怎么装
极限竞速地平线4第34赛季的秋季赛已经开启，那么本秋季赛中哪些车辆比较好开呢下面一起来看看极限竞速地平线4 34赛季秋季赛车辆选择及调校推荐吧。
极限竞速地平线4 34赛季秋季赛车辆选择及调校推荐
手柄玩家，个人TCR和ABS关，手柄玩家实际开不开影响不太大，但BP普遍调高，请一定线刹，键盘玩家务必打开ABS。调校风格稳定轨道，部分线上车型通用调校，劲敌玩家慎用。如有特殊情况会进行说明。齿比如果有调整会作出说明，如有较大变动，MC玩家如果已经习惯原厂档位慎用。大佬轻喷。
狮子头
A800WRANGLER RUBICON获取方式：车展购买
GRAND CHEROKEE TRACKHAWK获取方式：越野赛7级奖励
A组jeep大同小异，且大部分车型更适合MC选手，对于自动挡玩家非常不友好，这里仅推荐两款方便获取且更适合新手的，经测试与trailcat等主流并无明显差异。trackhawk极速更高，wrangler侧G则更高，有17。由于是越野赛，改装倾向在保证起步的情况下并没有做更多的轻量化处理，因此在撞到障碍物时速度损失更小，且车辆不容易失控，但需要注意的是减速/刹车距离会变长，切勿化身鱼雷将队友撞出检查点。两车齿比改动都较大，但与线上手感相似，可放心使用。
调校代码：205 279 811(WRANGLER RUBICON 2012)
681 875 791(GRAND CHEROKEE TRACKHAWK 2018)
街头赛
S1 兰博基尼HURACAN LP 610-4获取方式：公路赛4级奖励
兰博基尼DIABLO SV获取方式：车展购买
小牛作为S1线上常用车之一，获取方式也挺简单，公路赛四级即可拥有，原厂操控已经足够优秀因此并未加装赛车悬挂进行改动。这次卡分直接用的原厂轮毂以及拉力胎，全天气向线上调校。侧G21，齿比作出了较大改动，起步较弱，4档开始发力，优势在中高速弯，7档车，升降档注意。
比起DIABLO GTR在S2雪地的地位，sv在S1表现并不算特别出彩，但其获取方式简单，操控一流，作为一款轨道车其实还是挺适合跑街头的。侧G21，齿比作出较大改动，起步较弱，弯道表现优异且冲刺还行，极速略高于小牛。
调校代码：118 229 718(HURACAN LP 610-4)
156 112 559(DIABLO SV)
拉力赛
C600Holden TORANA A9X获取方式：车展购买
其实和monaro差不多，只不过C级这块用torana跑这次的图成绩都要稍微好一点点，毕竟做轻量化的话torana的车重能压在1T。且torana这车原厂操控其实还不错，原厂胎，悬挂和刹车甚至都不用改也非常好用。齿比作出较大调整，与常规手感基本相同，可放心使用。
调校代码：759 789 265
公路赛
B700斯巴鲁LEGACY RS 1990获取方式：车展购买
复古拉力赛车那可选的可太多了，跑公路环道的话其实日产的Pulsar GTR可能更好一点，但是这里依然推荐获取方式简单，且线上强势的Legacy 90，无他，加速快极速高，冲就完事了。5档车，齿比微调，原厂胎，未改刹车但加装了拉力悬挂，优化了手感。
调校代码：691 511 550
另外关于自动挡(A)/手动挡(M)/手动离合(MC)的一些简略科普。在游戏中，相同水平下直线加速是一定MCMA的，相同水平相同走线情况下过弯速度也一定是MCMA。
相信开过车的玩家一定知道通常超车的时候都是降档拉高转速给油超车，游戏中同理，直线的时候自动挡玩家由于无法将转速拉至红区，无法发挥出车的最高转速以及功率，提速是肯定不如手离玩家。入弯的时候手动挡玩家可以通过降档保持高转速，以更高的提速能力出弯，且在游戏中可以不用考虑轮胎磨损，通过延迟刹车这一操作极大的缩短刹车距离。以直角弯为例，M和MC玩家可以通过踩刹车的同时降档达到刹车制动配合引擎制动，形成一次大力刹车，这样往往超车者就比被超车者通过缩短刹车距离能更早切入弯道内角进入最佳线路形成超车。
至于M和MC对比，大部分车型以及加装了变速箱和离合的少部分MC限定车型由于本身在换挡过程中断油的时间已经非常非常短，因此在这些车型上M和MC玩家的实际差距不会特别大，主要差距依然是在劲敌赛道上。而有一部分MC车型，如X-CLASS，EB110等等，即使是加装了变速箱及离合器，如果只用手动而不用离合的话，能明显感觉到换挡的时候断油时间依然比较长，转数损失要更高一些，当然实际也要考虑每辆车的最高转数是否熟悉等等各种因素。
当然实际考虑到线上/劲敌的各种情况，对地图的熟悉程度和走线永远是第一位的，然后推荐只要打线上以及劲敌的玩家，至少练个手动挡。追求更快的劲敌玩家则一定要熟悉手离，并且熟悉你所调校或采用他人调校的车辆的转速等等。至于打打最高AI，看看风景的玩家，即使是最难的沙滩车，只要走线好用自动挡也不会有太大难度。
极限竞速地平线4新手入门技术讲解
极限竞速地平线4》S1公路赛线上直线胎与后驱车辆调教推荐
2021-03-23 10:53:23 来源： 游民星空 作者：SakuraxYukino
以下车辆都需要手动离合操作。愿意挑战这些超大马力后驱的玩家们可以尝试一下。
先从S1最最最火星的车开始说起：

特点：225:1的恐怖推重比让KC拥有了在S1全段都无车匹敌的加速，22G的面板操控全都体现在中低速弯了，由于没有加装前空力，高速弯会特别难拐并且在有高低起伏的地形会出现翘头的现象，回弹也比较厉害，但是这并不妨碍它成为S1 Rivals King 这辆车火星就火星在上草能够使其转向过度，并且还不会发生侧滑。这辆车起步也比较好控油，过了220km/h以后就能给全油了。总之，这辆车是一个S1的极端，开起来爽就完事了。
调校推荐：GreetedDust8

特点：个人认为这是S1最难的后驱之一。906拥有S1仅次于KC的推重比，因此有着仅次于KC的加速能力，由于轮胎较差，起步比较考验控油，并且在一些连续弯道要小心侧滑。由于加装了前后空力，906的高速弯比KC更优秀，因此在一些高速环道以及偏高速的冲刺图上906能发挥出不俗的表现，直逼KC。
调校推荐：scaans

特点：1000+kw的超大马力后驱，加装了拉力胎，其结果就是稳的离谱。由于没有加装任何空力，有些高速弯还是要小心侧滑的，超大的马力也使得它拥有了恐怖的后段加速。在迎战巨汗的高速路段，NSX GT能够跑到420+km/h的速度。这辆车的刹车比较差，因此刹车的时候千万不能带方向，不然很容易刹不住。圈速方面，NSX GT在格林戴尔超级冲刺的成绩十分优异，靠着长长的直道能拉开四驱车 (直线胎除外) 3-4秒差距。这辆车我强力推荐前去尝试，又帅又快又稳的好车。
调校推荐：YukinoSakuraMS, Nalak28 (车身比较晃，谨慎驾驶)

特点：特殊的复古轮胎，横向抓地偏弱，干地也比较容易侧滑，雨天抓地会变得特别差。512S出弯比起NSX GT能够早不少给全油，但是却有着与NSX GT差不多的操控，后段虽然稍微弱了点，但是它不少中速弯能够早给全油优势足够弥补回来了。圈速方面，512S在美杜斯冲刺能够发挥出强大的实力，但是极低的下压力让它在一些小跳坡会飞的特别高，需要注意控车。同时，512S比较考验过弯时的控油，如果控好了油开起来会特别舒服。这辆车的刹车与NSX GT一样属于偏弱的，刹车的时候一定不能带方向，不然容易刹不住冲出赛道。
调校推荐：Nalak28 (车身晃), ESV Barcode, YukinoSakuraMS

特点：”Is that a Supra!”S1级别的Supra用直道王弯道亡来形容最适合不过了，满改后拥有1000+kw巨大马力与1200+nm扭矩的2JZ发动机使得Supra在直道上能够呼啸而过，然而一些低速直角弯确实十分推头。由于不是平滑的发动机曲线，出弯时需要注意控油，防止突然侧滑。Supra虽然比起以上提到的四辆车稍弱一些，但是听腻了RV12的发动机声后来试试Supra，2JZ的发动机声以及涡轮泄压声会给你带来全新体验的。
调校推荐：OnlyNaps, scaans

特点：本来是拿来漂移的车。改装后发动机拥有1300kw的马力，然而在适当的调教后竟然一点也不滑，而且加速能力优秀。#25 RTR的优势在于低速弯，车头异常的灵敏，转向角度比较大。由于发动机的扭矩较大，出弯给油需要小心一些。刹车方面这辆车没有不足的地方。这辆车的综合能力在众多后驱车中算比较靠前的了，推荐尝试。
调教推荐：OnlyNaps

特点：大家经常调侃155和康塔什才是四驱双幻神，确实如此，后驱康塔什各种大大小小的弯道出弯都能给全油，而且不会打滑。康塔什在各种超大马力的后驱中加速并不出众
《极限竞速地平线4》车辆怎么改装？车辆改装攻略
极限竞速地平线4新手玩家们在进入游戏后可能还跑不过其他玩家，可能还需要练习一些技巧和基本功，下面请看玩家“一只京巴”分享的极限竞速地平线4新手入门技术讲解，希望能为各位玩家带来一些帮助。
这款游戏是一款竞速游戏，那么想要游戏玩的好就不能缺少两样东西，一辆好车以及车手好的技术。
那我们说说技术。
一个赛道的圈速该如何提升呢？我认为需要两点必要的条件 1良好的走线能力 2对赛道的熟悉程度。多刷刷比赛我们就可以很快的提升我们对赛道的熟悉程度，那么走线是什么？我们又应该如何去提升呢？
一辆车在直道肯定是要比弯道跑的快多了，如果一条赛道全部都是直道那就只是比拼赛车的加速及极速性能了，但是大多数赛道都有着很多的弯道，所以我们就需要提升过弯的速度，这样弯道会比别人快，在直道也会节省加到极速的时间。那么，我们就需要引人走线的概念了，那么什么是走线呢？
我们都知道直线是最快的，那么我们最好就要在弯道里选择最贴近直线的走法来确认我们的弯道速度，通常是在入弯时贴近弯道外侧，进弯后贴近弯道内侧，出弯后贴近弯道外侧。萌新们在线下游戏领跑的时候务必要注意刹车练好这样的走线意识。这样的情况在多人游戏和弯道类型及地面抓地条件的变化下会有所不同，这需要多多练习提高技术来面对不同的情况。
线性油门和刹车：这指的是变化的油门和刹车力度，通常需要手柄或方向盘来完成，键盘玩家可以选择开启ABS辅助点刹来控制。
线性油门一是可以更好的操作后驱车辆，二是可以在过弯的过程中补足刹车过大导致的速度不足。
而线性刹车是特特特别重要的一点，这个游戏在满刹的时候车辆会丧失转向能力并且会让车辆打滑使制动能力变弱，所以在任何时候刹车的力度都不要超过75%，通常在50%的时候轮胎略微抱死时获得的制动效果是最好的。
极限竞速：地平线4游戏制作：Playground Games 游戏发行：Xbox Game Studios 游戏平台：PC/XSX/XboxOne 上市时间：2018-10-02 游戏标签：竞速游戏
极限竞速地平线4车辆调校攻略部件改装方案推荐
《极限竞速地平线4》车辆怎么改装？车辆改装攻略,相信很多小伙伴对这一块不太清楚，接下来小编就为大家介绍一下《极限竞速地平线4》车辆怎么改装？车辆改装攻略，有兴趣的小伙伴可以来了解一下哦。
车辆改装攻略
轮胎、减重、空气动力配件
改装第一步就是上轮胎，轮胎决定你的抓地力，第二步最大化减重，第三步前后空气动力套件，这三步改完，你的车操控能到数据10，请改到s2。90以上操控请上s1，80以上请上a，以此类推。注意：这个不绝对，如果你是世界级选手，可以适当把操控减一些。而且这个只适用于公路赛车。
以gt350r为例，如下图所示。
《极限竞速地平线4》36赛季秋季赛车辆选择与调校推荐
前期准备
收起前期准备改装件选择
极限竞速地平线4车辆调校是游戏中的主要玩法之一，各部位零件该如何选择？下面一起来看看极限竞速地平线4车辆调校攻略
极限竞速地平线4车辆调校攻略
1 前期准备
首先要确保自己具备测试的能力。如果技术差到测不出不同调校之间的差异，则不建议自己做调校。
之后要明确自己的需求：
要改哪台车
要改到哪个等级(D / C / B / A / S1 / S2 / X)
要用在哪类比赛里(公路 / 拉力 / 越野)
要用在哪类赛道上(偏操控 / 偏动力 / 均衡 / 特殊情况)
刚开始的时候，你不需要明确这些问题的答案。但是你必须在每次试车之后，再问一遍自己这些问题。在得到准确答案之前，不要进入精调的阶段。
11 理解赛事类别：
同一等级，在不同的赛事类别里，可能存在不同的性能倾向。
一般在A / S1 / S2级的比赛中，普遍规律为：
公路竞速赛较为均衡。与拉力赛和越野赛相比，需要更好的高速操
拉力竞速赛以加速和低速操控为主，极速不能太低
越野赛以加速、低速操控、通过障碍的能力和稳定性为主，极速不能太低
12理解赛道：
同一条赛道，在不同的等级里，可能存在不同的性能倾向。
以阿斯特莫传承环道(Astmoor Heritage Circuit)为例
在B级为纯动力图
在A级为偏动力图
在S1级较为均衡
在S2级为偏操控图
根据目前的赛道库来看，普遍规律为：
D =S2 加速/动力 =加速/操控
13 理解你改的车：
一台车的性能主要取决于其自身特性，而非调校。
为什么因为游戏的物理仿真系统并不是真实的，在一些比较复杂的物理现象上，只取结果。
以加速性能为例，在抓地力充足、推重比接近的情况下，不同车之间的差异，主要由阻力决定。开发人员为了降低开发难度，速度/阻力曲线一般都是人为设置，且不真实的。
因此，部分不负责任的开发人员会让阻力在达到某一速度后剧增，以这种方法来匹配这台车在现实中的极速。
65年福特Transit，满改极速也只有310km/h
在这种情况下，无论你怎么提升抓地力和推重比，都很难再提高极速。这也就在无形之中决定了最适合这台车的等级。
明白了这一点后，你需要测试并记录相关的性能特性，如：
加速性能(前段快中段快后段快极速多少改装件决定的性能上限是)
操控性能(低速弯快中速弯快高速弯快改装件决定的性能上限是)
刹车性能
有一个基本的了解之后，就可以初步选择等级和性能倾向了。
14 找到可参考的性能标准：
与现有的性能标准进行对比，才可以准确地判定一台车的性能倾向。
在此提供几个不同等级的“性能标杆车”作为示例：
A公路：Ford Roadster(偏前中段加速)
Atomic Punk Bubbletop(偏中段加速)
Chevrolet Nova FE (偏中后段加速)
S1公路：Alfa Romeo 33S(偏前段加速/操控)
Ford GT(偏中段加速/操控)
Bugatti EB110(偏中后段加速/操控)
S2公路：Koenigsegg CCGT(偏前中段加速，偏操控)
Pagani Zonda R(偏加速)
Ferrari F40 C(偏中后段加速/操控)
Ferrari 599XX E(偏后段加速/操控)
具体可参考各类“车辆/调校推荐清单”
极限竞速地平线4目前已经更新36赛季秋季赛，季节赛事如何选择车辆和调校方案？下面一起来看看《极限竞速地平线4》36赛季秋季赛车辆选择与调校推荐
《极限竞速地平线4》36赛季秋季赛车辆选择与调校推荐
这次秋季赛难度属实不高，能开的车很多，除了狮子头有点小阴间，其他的随便过，下面放调校。
本周狮子头：A800 越野，澳大利亚车，一看车单，好家伙，土澳一辆越野车都没有，那就放个拉力胎A9X凑合开吧，其他车属实没啥竞争力。
推荐：1977 HOLDEN TORANA A9X，这车在B级和A级公路和泥地都算是不错的车，跑越野的话属于平地跑非常非常的快，但是跳坡特别容易白给，建议碰到跳坡小心一点，不用急着超车，平地动力绝对是够的。
共享代码407 393 723
季节赛1：B700 公路，经典跑车，这组别属于全是破车，没一个有用的，不过公路嘛，随便调个车都能乱杀ai，实在不行撞墙过弯呗，季节赛又没蹭墙减速。
推荐：1958 AUSTIN-HEALEY SPRITE MKI，超级超级超级可爱又好开的小车车(见专栏头图)，搭配兔耳朵食用更佳，摩托车嘤嘤引擎，加速可以，起步就能把ai拉完。
共享代码128 901 474
季节赛2：A800 街头，日本车，A800公路能用的JDM很多，甚至有好几辆手离meta车，我改了的车里面，这次能用的就有三辆，上次的BRZ，和BRZ长得一样的GT86，还有等会我放的s2000，都挺快的。
推荐：2009 本田 S2000 CR，很快的一辆车，尾翼会抖动，很好玩。
共享代码629 853 023
在近似的公路图试的车(截太快了没ai成绩，反正这车够快)
季节赛3：B700 泥地，复古拉力赛车，铁懒狗已上线，直接放上次春季赛的车。
推荐：1980 雷诺 5 TURBO，季节赛超级常客，由于原厂轮胎和变速箱非常非常舒服，A级以下啥都能开，季节赛能选它就选它不会错，这次的组别它也算最快的之一。
共享代码981 794 217
游乐场是A800本田，好像S800这车可以卡进一个缝里头蹲坑，推荐用这玩意，但是这车属实很慢，套啥调校没啥区别，随便找一个去跑吧。
