挺好的。深圳航空有限责任公司成立于1992年10月，是由广东广控集团有限公司、中国国际航空公司等五家公司共同投资的航空公司，1993年9月17日正式开航，是一家位于广东深圳的航空公司。
深圳航空属中国最大的私营航空，属私人股份制企业。地面人员发展待遇很不错。目前，深圳航空前途无限光明。私企里容不下贪，比起国有航空，深航有无限的发展空间。
深圳航空部门特提醒广大旅客，出行尽量避开高峰期，由于南航、国航等多家航空公司在春运期间都将组织加班飞行，航班密度、航班时刻等方面都有一定调整，因此乘机旅客一定要留意对照新的航班时刻表，以免耽误行程。
深圳航空春运明显形成了师生客流、探亲旅游客流两个运输高峰，航空系统运输压力较往年有所缓解。师生客流出港高峰集中在2002年1月26日至1月30日5天；市民探亲旅游节前乘机高峰相对集中在2月6日至2月10日5天，节后乘机高峰集中在2月19日至2月24日6天。
深圳航空的业务范围：
深圳市深航货运有限公司成立于1994年，是深圳航空的直属企业，主要从事国内、国际航空货物运输业务。开辟“卡车航班”货运业务，实现货物运输的无缝转接。
深圳航空控股常州机场、管理无锡机场，与德国汉莎航空合资成立了翡翠国际航空货运公司。与美国梅萨航空合资成立了鲲鹏航空有限公司。由深圳航空出资以持有80％股权控股成立了昆明航空有限公司。
深圳航空官网-联系方式
百度百科-深圳航空有限责任公司
深圳航空，突然艰难
飞机托管儿童收费标准:国航:已满5周岁未满12周岁，单独旅行未满18周岁的儿童，必须申请无陪伴服务；已满12周岁未满18周岁的聋/盲青少年，已满16周岁未满18周岁的聋/盲青少年，可自愿申请无人陪伴儿童服务。为5~12岁的儿童提供免费服务。12岁以上，国内直飞服务费200元，国际直飞服务费260元。
东航:和国航的规定差不多，只是东航要求5岁(含)到12岁(含)的儿童申请无陪伴服务。对于12岁以上的青少年没有明确的规定，东航也不需要收取服务费。
南航:5周岁以上12周岁以下儿童单独乘坐飞机，必须申请无成人陪伴儿童飞行服务。18岁以下的儿童可以自愿申请。5-12岁的儿童享受免费服务。对于国际航班，除机票外，每个航班收取350元人民币的服务费。
2020年，疫情冲击下，民航业遭遇巨大挑战。
其中厦航、深航、川航、山航等四大地方航空也经受了严峻考验。
2020年厦门航空母公司创造了连续34年的盈利记录，但整体依然是亏损的，亏损4.53亿元，应该说亏损金额并不大。
相对而言，厦航的情况还算不错的。
而山航航空日子就要难得多，2020年净亏23.82亿元，在一季度继续亏损的情况下，资产负债率已经接近100%，稍有不慎，就会资不抵债。
那么有着国内第五大航司之称的深航，2020年的日子到底怎么样？
深圳航空与山东航空一南一北同属国航系公司，兄弟山航已经接近非常危险的边缘，那么哥哥深圳航空会不会好一些呢？
毕竟山航怎么说也在北方，受疫情影响更大一些。
而深圳航空在南方，2020年主基地深圳机场旅客吞吐量表现出色，跃居国内第三位，对深航来说是不是会好一些呢？
一、深航机队规模列国内第五大
在国内民航业，深航机队规模仅次于南航、东航、国航和海航，位居第五位。
截止2020年底，深航系机队规模222架，比厦航系多出13架。
其中深圳航空自身拥有192架，比厦门航空多出25架。
其中，81架波音B737系列，
100架空客A320系列，
6架空客A330-300，
还有停场的5架B737MAX。
从深航机型机构搭配来看，波音、空客飞机兼而有之。
配置波音、空客两家公司飞机的优点是： 可以避免机型集中在一家公司上的风险，特别是当前中美贸易摩擦较为激烈的时期。
但与此同时也带来了较大的弊端： 多种机型同时运营，成本远高于整齐划一的机队。
旗下昆明航空30架飞机：
其中，28架B737系列，2架停场的B737MAX。
昆明航空机型较为统一，均为B737飞机，目前正处于从小型向中型航空公司的发展的进程之中。
昆明航空所处的云南市场竞争压力大，整体运价水平较低，对于其经营来说是一个很大的考验。
我们知道，这两年，云南民航市场发生了很大的变化。
红土航空、瑞丽航空相继出走云南。
祥鹏航空破产重整。
相比之下，目前东航云南公司和昆明航空这两家具备独立承运人资格的航空公司还比较稳定。
二、2020年上半年深航挖了一个大坑
2020年初，由于受疫情冲击，民航业整体形势急转直下。
深航作为国内第五大航空公司，经营情况也不容乐观。
2020年一季度，深航营收39.18亿元，同比下滑52.1%
一季度净亏损13.51亿元，仅三个月的功夫，深航就为自己挖了一个大坑。
二季度深航的亏损幅度虽然有所减少，但仍净亏9.6亿元。
在这种情况下，上半年深航净亏损23.1亿元。
亏损金额也排在全民航的第五位。
高于同属四大地方航空的厦航、川航和山航。
这样的亏损金额想在下半年挽回，实在是勉为其难。
三、下半年奋力一搏
所谓谁挖的坑，谁去填！
上半年自己挖了一个净亏23亿元的大坑，下半年自己就想办法填上。
三季度民航迎来的复苏的日子。
深航抓住了机遇，奋力一击，终于迎来了火红的夏季。
三季度，深航取得了2.5亿元的净利的好成绩，成为国内为数不多实现盈利的航空公司。
进入四季度，是民航业传统的淡季，再加上部分地区又出现疫情散发现象，民航业又陷入困境之中。
深航自然无法抵抗住民航整体业绩下滑的颓势，但在深航的艰辛努力下，虽然四季度又以亏损报收，幸运的是深航只亏了7000万元。
最终，2020年度的深航：
营收173.9亿元，同比下滑45.4%。
净利润-21.3亿元，同比减少32.9亿元。
这样的业绩表现虽然谈不上有多出色，但是亏损金额已经少于规模也小于他的山航和川航。
在四大地方航空中，亏损金额仅高于厦航。
由上半年亏损金额排在四大地方航空中的首位，到2020年度的第三位，看得出，下半年的深航还是付出了巨大努力的。
四、深航面临的窘境
其实深航面临的困境与山航差不多。
就是在巨额亏损之后，资产负债率已经非常之高，稍有不慎就会资不抵债。
截止2020年12月底，深航资产情况：
总资产637亿元。
净资产60.5亿元。
资产负债率90.5%.
而在一季度继续亏损后，深航资产负债率已高达92.6%。
即便没有资不抵债。
如此高的资产负债率对深航的发展也是极其不利的。
一是融资比较难。
我们知道无论是到银行借贷，还是到债券市场发债，难度都要高得多。
二是融资成本高。
即使能融到资，融资成本也要比一般情况下要高得多。
因为银行也好，资本市场也罢，看到你如此高的资产负债率，他必然要评估其中的风险。
此外深航的债务压力也是非常之大的。
截止2020年底，深航流动负债高达246亿元，而账面资金只有3.5亿元。
也许翼哥又要再提简单粗暴的方法了，就是加快对深航实施增资扩股。
虽然简单粗暴，但在现如今的情况下，也是最直接最管用的方法。
可是大股东国航现在也缺钱啊。
旗下的两家公司山航与深航资产负债率都非常高，都需要给予增资，怎么办呢？
对于深航，其实办法简单啊，因为深圳地方政府有钱啊！
当然国航也不会愿意放弃对深航的控股地位。
不管怎么说，2020年的深航已经很努力了，作为股东方也应该给予支持啊！
加油，深航！
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